降到25万依然没人收，当年的途乐说没人要就没人要了？

前两天陪着朋友卖了台途乐4.0L，2018年的Y62车商收车价甚至不会超过25万。

2018款的标配车型，6年时间8万公里，属于中大型越野车的正常使用里程，在没有重大事故，正常剐蹭的情况下，车商只愿意给出23万-24万的价格。

车商出售的价格，在26万-27万左右。

途乐4.0L的价格浮动比较大，新车曾经最低的价格在42万左右，高点在50万左右，随着市场行情的波动会发生较大的震荡。

如果2018年是以较低的42万价格买入，连带改装、升级的落地费用也需要50万。

6年之后的今天，途乐4.0L的出售价格在23万左右，保值率也能稳定在45%左右，严格意义上来说并不算差。

让很多人无法理解的是，途乐4.0L的尺寸和各方面参数都要比普拉多更好，但同样年限的普拉多价格却要远远比途乐4.0L更高。

途乐是一个车系，兰德酷路泽也是一个车系。

其中4.0L的途乐对手是4.0L的普拉多，5.6L的途乐对手是陆地巡洋舰，所以我们看途乐本身的基础设计尺寸就已经和陆地巡洋舰相差不多，但提供了入门的4.0L版本发动机。

真正意义上的途乐应该配备v8发动机，但国内市场的定价已经超过70万，属于真正意义上的高端车型。

4.0L的途乐本身是一台非常不错的车型，一方面拥有巨大的尺寸，另一方面可靠性不错，而且穿越、越野能力很强，属于新车40万-50万级的TOP级产品，放在20万-30万级的二手车市场中也拥有很强的吸引力。

但很遗憾，当下的市场环境并没有留给途乐表现自己的机会。

核心原因是P1、P2、P3、P4电机组成的不同技术路径越野车，拥有强大的越野、经济性能，并且作为新车，用户面对中国越野车时，已经丧失了对途乐这种产品的兴趣。

比如说方程豹的DMO结构和坦克的P2结构，都能带来更加全面、强势的性能。

一句话，属于传统内燃机的越野时代已经过去了，更何况途乐这种价格高、油耗高的大尺寸越野车，本身在国内市场的定价就偏高。

6年二手车残值还剩下45%也拥有很高的溢价，去年年底虽然Y62的价格已经崩了一轮，对于玩越野车的人来说当下的确是一个下手Y62的机会，但用户是否还会去选择是一个疑问。

毕竟当下手握30万买越野车，选择非常多，而且电动化产品的这一波冲击对传统车辆是一个巨大的影响，还有多少人会买二手越野车，是一个问题。